证券时报记者 王小伟
账期本质是一种商业信用，能够起到提高资金使用效率的作用。适度规模的应收账款，对经济发展有着推动力。一方面，债权人通过加大生产，以弥补因为收不回款项造成的损失;另一方面，债务人为了尽快还款，也要想方设法生产，这在经济学界被称为“债权生产力”。
但应收账款和回款账期一旦超出合理的限度，就变味了。尤其对于现阶段的汽车产业链来说，账期延长的本质，往往是主机厂利用自己的规模优势或者交易环节的优势，占用相对弱势企业的资金，以提高自身利润或减少利润降幅。
我国工业门类齐全，产业链供应链优势明显。中国新能源汽车能够实现弯道超车，不仅体现在众多车企的竞争突破上，更在于背后复杂又完善的供应链支撑。一款汽车的组装过程中涉及众多供应商、制造商、物流商和销售商，只有保持紧密的合作，才能确保汽车从设计到交付的每一个环节都能高效、准确地完成。但实践中，部分产业链的链主企业不是向上打开空间、把发展红利分配给链上企业，而是向下“卷”链上企业。
接受证券时报记者采访的下游企业主流观点是，当账期普遍被延长时，实体经济的利润就会被蚕食，市场秩序也会被严重破坏，不仅运营成本会增加，投入搞创新的动力也会减弱。
因此，这种模式有待纠偏。一条产业链的正向循环，应该是当产业链出现问题时，链主企业需要去规范它，如链主企业向上打开市场空间，然后把发展空间、资源收益向下分配给链上企业，而不能利用优势地位去挤压链上企业的生存空间。
与百姓存款类似，汽车供应商的应收账款，本质上属于“躺着”的钱，如何有序流入市场，值得关注。在条件合适的时候，有必要支持设立与应收账款登记、认证、征信的专业机构，让企业的应收账款可以作为再融资、再投资时的信用担保。
更深层次地看，账期背后折射出的还有契约精神，以及商业文明。而后两者是企业要想做成“百年老店”的两根重要支柱。
在发展新质生产力的背景下，一味追求降本，或许并不能走向长久。如何转变供应链管理思维，改善“整零关系”，探索车企和供应商之间的深化协同合作，构建健康可持续的供应链合作体系，是通往高质量发展的关键。
经济学家约瑟夫·熊彼特曾说，创新的本质是对已有资源更有效地重新组合，以达到更高的效率。如今的整车厂和供应链企业，或许正是处于资源重组的关键期，需要构建更加稳健和可持续的供应链关系，而不是简单地“零和博弈”。
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